BMW M50 M52 M54 - PRO - Kit Turbo

Kit turbo BMW M50 M52 M54 S50 - PRO - 2.0L à 3.2L 24s

Faites vous plaisir ! Remplacez vos manomètres de votre kit par ceux de la gamme ProSport. Pour cela il vous suffit d'ajouter l'option Prosport à votre panier.

Proposé avec turbo en position haute (top mount) ou basse (low mount) voir option ci dessus.
Pour les montages turbo en position basse nous vous conseillons d'ajouter à votre commande le support moteur spécifique, en effet le support moteur d'origine se retrouvera en face de l'admission du turbo.

Kit turbo pour modèles :

M50B20 (M50TUB20)

1991-1996 E34 520i

1991-1998 E36 320i

M50B25 (M50TUB25)

1991-1995 E34 525i/525ix

1992-1996 E36 325i/325is

S50B30

1992-1995 E36 M3

S50B32

1996-1999 E36 M3 

1997-2000 M Roadster 

1998-2000 M Coupe

M52B20 (M52TUB20)

1994-1999 E36 320i

1995-1999 E39 520i

E36 Z3 2.0i

1998-2001 E46 320i/320Ci

1998-2003 E39 520i

M52B25 (M52TUB25)

1995-2000 E36 323i/323ti

1995-1999 E39 523i

1997-2001 E46 323i/323Ci/323ti (M52T)

1998-2001 E39 523i (M52TU)

1998-2001 E36/7 Z3 (M52TU)

M52B28

1995-2000 E36 328i

1995-1999 E39 528i

1995-1999 E38 728i/728iL

1997-1999 E36/7 Z3 2.8

M52TUB28

1997-2001 E46 328i/328Ci

1997-2001 E36/7/8 Z3 2.8

1998-2001 E39 528i

1998-2001 E38 728i

M54B22

2001-2003 E46 320i/320Ci

2001-2003 E39 520i

2001-2002 E36 Z3 2.2i

2003-2005 E85 Z4 2.2i

2003-2005 E60/E61 520i

M54B25

2001-2002 E36/7 Z3 2.5i

2001-2005 E46 325i/325xi

2001-2006 E46 325Ci

2001-2004 E46 325ti

2001-2004 E39 525i

2003-2004 E60/E61 525i/525xi

2004-2006 E83 X3 2.5i

2004-2006 E85 Z4 2.5i

2006 E90 325i/325xi

M54B30

2000-2005 E46 330i/330xi

2000-2006 E46 330Ci

2000-2003 E39 530i

2000-2002 E36 Z3 3.0i

2003-2005 BMW E60 530i

2003-2005 E85 Z4 3.0i

2003-2005 E86 Z4 3.0i

2004-2006 E83 X3 3.0i

2001-2006 E53 X5 3.0i

2003-2006 E60 530i 

Une reprogrammation sera à prévoir.

Puissance estimée 400 à 500cv. (Possibilité d'avoir encore plus de puissance suivant la cartographie et le turbo choisi (GT3076r pour 525cv max))

 Le kit Pro requiert de déculasser pour y installer la cale de décompression. Cela peut être l'occasion d'une réfection moteur.

Liste des pièces (jusqu'à + 180cv) :

- Collecteur d'échappement spécifique en inox (inox en position haute, fonte en position basse)

- Turbo adaptable T3/T4 ou GARRETT GT3076R roulements a bille. (voir déclinaisons) 

- Wastegate Interne ou externe 38mm pour les montage en position basse, 44mm V-Band pour les montage en position haute

- Tube de descente d'échappement inox spécifique

- Durite aviation et raccords d'huile pour le turbo

- Tubes d'intercooler universels, colliers inox et durites silicones tressées

- Intercooler frontal 530x170x60 (530x170x60 recommandé ou 450x300x76 ou 600x300x76 au choix à préciser à la commande)

- Dump valve avec son raccord de fixation à la tubulure

- Injecteurs gros débit 630cc ou 850cc (a précisez à la commande)

- Cale de culasse acier (à intercaler entre deux joints de culasse, les deux joints de culasse ne sont pas fournis)

- Régulateur de pression turbo

- Régulateur variable de pression d'essence 

- Pompe à essence immergée Walbro gros débit 450L/H

- Manomètre de pression turbo (avec T et durites)

- Manomètre de pression d'huile (avec sonde)

- Manomètre de température d'huile (avec sonde)

- Manomètre de lambda (a brancher sur la sonde lambda d'origine)

- Manomètre de température des gaz d'échappement (avec sonde)

- Notice détaillée et illustrée de montage d'un kit turbo et de réglages (compétences mécaniques de bases pour effectuer le montage)

Pour les moteurs 2.5L/2.8L/3.0L privilégiez le montage en wastegate externe, en effet la faible section de passage des gaz dans la wastegate interne de notre T3/T4 peux provoquer des phénomènes de boost creep (augmentation de la pression du turbo malgré que la wastegate est ouverte).

Pour E36 : dû à forme de la tourelle d'amortisseur, pour les collecteurs inox en position haute, privilégier le montage avec une wastegate externe. En effet le volet de la wastegate interne de nos T3T4 vient en conflit avec la tourelle d'amortisseur. Ou alors prévoir un petite découpe à cet endroit.