• Precio rebajado

Kit de ajuste para montaje turbo sin reprogramación

294,99 €
274,99 € Ahorre un 20,00 €
Impuestos incluidos

 Kit de ajuste para montaje turbo sin reprogramación

inyector
Bomba de gasolina interna (Walbro 255l/h)
Cantidad
3 Artículos En stock

 

Secure payment

 

Shipping in 48h

 

3 months warranty

Este kit contiene un manómetro Wideband Prosport con su sensor 0-5V Bosch LSU 4.9 y un regulador de presión de combustible asimétrico.

Opcionalmente puedes añadir la bomba de alto caudal Walbro de 255l/h y los inyectores de 440cc (x4, x6 o x8)

Este kit le permitirá realizar ajustes después de instalar un kit turbo sin tener que reprogramar gracias al regulador asimétrico y al manómetro de banda ancha.

El regulador asimétrico permite aumentar la presión de combustible cuando hay presión de turbo. relación de 1:1 a 14:1

Perfecto para tu motor de aspiración natural convertido en turbo manteniendo el ordenador original.

Ejemplo con una configuración de 6:1, si tiene 0,5 bar de presión turbo obtendrá 6 x 0,5 bar de presión de combustible además de la presión original.

Es decir 3 compases además de los 3 compases originales. es decir, 6 bar en la rampa.

Sus inyectores enviarán mucho más combustible para igualar el aire adicional enviado por el turbo.

La perilla superior ajusta la presión base al ralentí.

La rueda de compensación en el lateral le permite variar el aumento de la presión del combustible.

Ejemplo: si su medidor de riqueza aire/combustible Wideband indica falta de combustible a plena carga, entonces debe apretar este tornillo lateral para aumentar el enriquecimiento a altas revoluciones.

No debe exceder de 3 a 4 bar además de la presión original.

Se envía un aviso por correo electrónico para el ajuste del regulador asimétrico.

Para el ajuste de la riqueza aire/gasolina es necesario estar en 14,7 AFR a baja carga y entre 11,5 y 12 AFR a plena carga.

NOTA: Para ciertos vehículos equipados con sensores MAP atmosféricos (0-1 bar), al pasar a turbo estos sensores superan su rango de lectura más allá de 0,2, 0,3 bar de sobrealimentación, lo que puede provocar que el testigo de aviso del motor se encienda en modo degradado. En este caso el objetivo es mantener un sensor MAP que envíe una señal a la computadora con un voltaje máximo de 4.95v, esto es posible agregando una resistencia por ejemplo. En caso contrario habrá que planificar una reprogramación con cambio de sensor MAP para un modelo turbo (0-3bar)